Regelbare CDI 25km/hr ( klasse A )

Regelbare  CDI 25km/hr ( klasse A )

Geschikt voor alle Chinese dax en monkey modellen ( ZH – Skyteam )

Toerental instelbaar tussen 3000 & 13000 rpm

Geleverd met antivibratie cover ( trillingen kunnen  de CDI beschadigen daarom is het noodzakelijk om deze cover te monteren )

Komt met 2 extra verloopstekkers ( 6 pin Honda – 6 pin China )

 

 

New version BOLT Easy Start CDI same as the RED TAG softer low down advance for better torque delivery.

We’ve made the new Bolt version as a fixed 5 pin plug but it come also with 6 pin Chinese or 6 pin Honda style plug jumper wires so it’s 3 in one..

WORKING BUILT IN REVLIMITER THAT CAN BE SWITCH ON & OFF

 

BOLT A/C CDI unit with adjustable/switchable rev limiter from 3000 rpm right up to 13,000 rpm,  10 degrees starting 20 idle ramping up to 38 degrees, we have backed off the advance as we found it stifles the toque curve at 38, this means they have the full advantage to pull for longer before the BHP takes over.

Works with Flywheel 88mm 108mm with 12mm to 15mm triggers WILL NOT WORK WITH ROUND RELUCTORS CHECK WHAT YOU HAVE FIRST

Rev limiter incorporated:

• The unit has a pair of wires coming out of the unit. Connect these to engage the rev limiter, now you can control on the brass screw
• Leave the wires unconnected to allow free revving.
• The small brass screw on the side of the unit limits the max revs from 3000 RPM to 13000 RPM; Turn clock wise to increase RPM & Anti clock to reduce RPM
• Choice of switch to engage or disengage rev on demand.

Why have we made this unit:

• Some performance engines will go into valve bounce at around 12000 RPM during shifting up the gears. This may cause a major flat spot in the start of the next gear rev range due to turbulence in the intake from the valve bounce, so if we set the rev limiter to cut in 200 rpm before the bounce you can avoid this. It eliminates any turbulence in the intake avoiding a flat spot when you get back on the gas.
• No more burbling back out through the carb!
• With the flick of a remote switch you can restrict your bike to 30 mph

Unlike a lot of standard or performance CDI’s; This will keep the advance down for starting making the engine far less susceptible to kick back during starting.

Timing and advance info with 15mm trigger

• Safe start system retard.
• Static 0 to 500 RPM 10 Degrees
• 1st advance over 500 to 2000 RPM 20 Degrees
• 2^nd Advance over 2000 to 3000 RPM ramping up to 38 degrees overall advance from idle 20 Degrees
• Advance and static is relevant to pulse coil gap and size of trigger.
• Recommended pulse coil gap 1mm to 1.5mm

 

Size

Body L65mm W25mm D22mm

With Plug overall length 85mm

Please take note A/C Digital CDI are classed as a consumable item,  not a life time product, so recommend carrying a spare or changing if you notice slight miss fires.

For extra protection from Damage you can run a CR7HSA spark plug with suppressed cap. How ever some engines won’t start on a resister plug.

 

PLEASE NOTE

THE CDI REQUIRES RUBBER MOUNTING & NOT IN COTACT WITH ANYTHING TO ENSURE LONGEVITY 

NOT FOR USE WITH INNER ROTORS

Few important notes about stators and flywheels

This unit will work with most of the stators on the market, however some exciter coils are not wound in the same way and will not excite the CDI due to low voltage or spikes, causing not to rev or misfires.

We have found 2 identical stators doing different things.

These CDI units are not fully water proof, water can get past the pins via the plug, so make sure it is out of any direct water spray.

Why has my CDI failed after a short while.” Vibrations are the biggest killer for the Digital CDI units” if the case is touching something metal it can cause them to fail, make sure you protect the unit with rubber to protect it from touching anything.

 

All CDI units are bench tested to test advance curve and rev limeter before dispatch

Nieuwe versie BOLT Easy Start CDI hetzelfde als de RED TAG zachtere low-down vooruitgang voor een betere koppelafgifte.

We hebben de nieuwe Bolt-versie gemaakt als een vaste 5-pins stekker, maar hij wordt ook geleverd met 6-pins Chinese of 6-pins Honda-stekkerverbindingsdraden, dus het is 3 in één.

WERKENDE INGEBOUWDE REVLIMITER DIE IN EN UIT KAN WORDEN GESCHAKELD

BESTEL NIET TOTDAT JE WEET WELKE TYPE TRIGGER JE HEBT, LEES DE HELE BESCHRIJVING!

Zie productcode 5669 voor onze siliconen antivibratiehoes of neerklapbare optie

BOLT A/C CDI-unit met instelbare/schakelbare toerentalbegrenzer van 3000 tpm tot 13.000 tpm, 10 graden vanaf 20 stationair toerental tot 38 graden, we hebben de opmars teruggedraaid omdat we ontdekten dat het de koppelkromme bij 38 onderdrukte, dit betekent dat ze het volledige voordeel hebben om langer te trekken voordat de BHP het overneemt.

Werkt met vliegwiel 88 mm 108 mm met 12 mm tot 15 mm triggers ZAL NIET WERKEN MET RONDE RELUCTORS CONTROLEER WAT JE EERST HEBT

Toerenbegrenzer ingebouwd:

Het apparaat heeft een paar draden die uit het apparaat komen. Sluit deze aan om de toerenbegrenzer in te schakelen, nu kunt u de koperen schroef bedienen
Laat de draden niet aangesloten om vrij toeren mogelijk te maken.
De kleine koperen schroef aan de zijkant van het apparaat beperkt het maximale toerental van 3000 RPM tot 13000 RPM; Draai met de klok mee om het toerental te verhogen en tegen de klok in om het toerental te verlagen
Keuze van de schakelaar om het toerental op verzoek in of uit te schakelen.

Waarom werd deze unit gemaakt:

Sommige prestatiemotoren zullen tijdens het opschakelen van de versnellingen gaan stuiteren bij ongeveer 12.000 tpm. Dit kan een grote vlakke plek veroorzaken bij het begin van het volgende versnellingstoerentalbereik vanwege turbulentie in de inlaat van de klepsprong, dus als we de toerenbegrenzer zo instellen dat deze 200 tpm inschakelt voordat de stuiter optreedt, kunt u dit voorkomen. Het elimineert turbulentie in de inlaat en vermijdt een vlakke plek wanneer u weer gas geeft.
Geen gekabbel meer door de carb!
Met een druk op de afstandsbediening kunt u uw fiets beperken tot 30 mph
In tegenstelling tot veel standaard of performance CDI’s; Hierdoor blijft de vervroeging laag voor het starten, waardoor de motor veel minder vatbaar is voor terugslag tijdens het starten.

Timing en geavanceerde informatie met 15 mm trigger

Vertraging van het veilige startsysteem.
Statisch 0 tot 500 RPM 10 graden
1e vooruitgang over 500 tot 2000 RPM 20 graden
2e versnelling over 2000 tot 3000 tpm oplopend tot 38 graden totale versnelling vanaf inactiviteit 20 graden
Vooruitgang en statische elektriciteit zijn relevant voor de pulsspoelopening en de grootte van de trigger.
Aanbevolen pulsspoelafstand 1 mm tot 1,5 mm

Maat

Lichaam L65mm B25mm D22mm

Met Plug totale lengte 85mm

Houd er rekening mee dat A/C Digital CDI geclassificeerd is als een verbruiksartikel, niet als een levenslang product, dus raad aan om een ​​reserve mee te nemen of te vervangen als u lichte missers opmerkt.

Voor extra bescherming tegen schade kunt u een CR7HSA-bougie gebruiken met onderdrukte dop. Sommige motoren starten echter niet op een weerstandsplug.

 

HOUD ER REKENING MEE DAT

DE CDI VEREIST RUBBEREN MONTAGE & NIET IN COTACT MET IETS OM EEN LANGE LEVENSDUUR TE VERZEKEREN. ZIE DEEL 5669

NIET VOOR GEBRUIK MET BINNENROTOREN

Enkele belangrijke opmerkingen over statoren en vliegwielen

Dit apparaat werkt met de meeste stators op de markt, maar sommige exciterspoelen zijn niet op dezelfde manier opgewonden en zullen de CDI niet exciteren als gevolg van lage spanning of pieken, waardoor het toerental of misfires niet optreden.

We hebben 2 identieke stators gevonden die verschillende dingen doen.

Deze CDI-units zijn niet volledig waterdicht, er kan water langs de pinnen komen via de plug, dus zorg ervoor dat er geen direct water opspat.

Waarom is mijn CDI na korte tijd uitgevallen.” Trillingen zijn de grootste moordenaar voor de digitale CDI-units. Als de behuizing iets van metaal aanraakt, kan dit ertoe leiden dat ze defect raken. Bescherm het apparaat daarom met rubber om te voorkomen dat het iets aanraakt.

Alle CDI-units worden op een testbank getest om de voortgangscurve en toerentalmeter te testen voordat ze worden verzonden.